FPD-LINK全称是Flat Panel Display Link， 早是由NI于1996年推出的高速数字视频接口（现在属于德州仪器TI），用于将笔记本电脑、平板电脑、平板显示器或LCD电视中图形处理单元的输出连接到显示面板的时序控制器。大多数笔记本电脑、平板电脑、平板显示器和电视都在内部使用该接口。其也属于LVDS标准第一个大规模应用的总线标准。

在车载应用中，FPD-LINK通常用于导航系统、车内娱乐、备份摄像头以及高级辅助驾驶系统中。由于车载环境对于电子设备来说是严苛的要求，当前主要的FPD-LINK II及III芯片都需要满足或者超过AEC-Q100汽车可靠性标准，以及ISO10605汽车ESD应用标准。

FPD-LINK III标准早在2010年引入，其相对于上一代FPD-LINK II的主要特征就是：

汽车制造商差异化的方式之一是提供更先进的信息娱乐系统，一些豪华车型配备多达10到15个显示面板以及更复杂的处理和功能。另一方面，入门级车型正在为驾驶员提供基本的中央信息显示器 (CID) 和数字仪表盘。在入门级车辆中提供功能齐全的信息娱乐系统的力度也越来越大，该系统仍然可以使用复杂的数字处理器以成本和空间有效的方式驱动多个显示器。

汽车座舱中的多屏显示，参考 MIPI.org

而采用FPD-LINK III的串行器和解串器，可以灵活的通过一路或多路DSI接口，利用虚拟信道或者同步、异步的分割方式实现在多个显示屏的输出。^【3】如下图所示：

智能座舱中FPD-LINKIII多屏显示应用，参考TI 【3】

随着摄像头及屏幕的分辨率不断提高，也使得FPD-LINK以及GMSL等车内SERDES总线的速率在不断推高，由此带来的信号完整性问题也会使得测试更加复杂。

车内高速信号随着分辨率提高不断演进

■  客户在进行GMSL/FPD-LINK测试时面对了诸多的挑战：

1. 由于GMSL/FPD-LINK采用了在高速串行信号中复用了反向控制信号，如果不能关闭反向控制信号或者在实际的应用环境中想验证高速串行信号的诸如抖动和眼图等信号质量，工程师在测试中往往还需要通过数字滤波器来滤除控制信号

2. 工程师还面临着如何进行准确的信号采集、时钟恢复设定以及S参数嵌入去嵌和均衡方式的设定等种种挑战

3. 本身从事汽车行业的工程师团队在高速串行总线的标准和测试上可能缺乏经验

以GMSL为例，在进行测试时，工程师可以利用泰克数学运算中引入数字滤波器的方式进行自定义的信号选择，如下图所示的GMSL Gen2的信号，其中叠加了187.5Mbps的反向控制信号。这个信号的存在使得高速串行信号的高低电平存在剧烈的波动：

GMSL Gen2实际信号示例

而通过在泰克示波器中的Math通道应用自定义滤波器，可以将相对低速的控制信号滤除，从而得到需要分析的高速串行信号方便进行后续的抖动、眼图模板等测试，如下图中橙色的数学通道波形即为滤出的高速信号：

滤除控制信号前后的GMSL Gen2信号对比

同时泰克在MSO6B系列示波器上还具备定制化LVDS自动化测试软件，其向导功能可以非常方便快捷引导工程师按步骤进行通道选择、信号分析、模板选择和编辑的设定，降低学习成本，增强工程师操作的信心：

泰克GMSL/FPDLINK测试结果示意图

并且软件可以具备完备的测量项目，涵盖通用信号测量，抖动和眼图分析，扩频时钟分析等等：

泰克GMSL/FPD-LINK示例软件向导界面

并且LVDS软件还支持多种多样自定义的时钟恢复方式选择，除了支持GMSL、FPDLINK外对于常规的LVDS信号都可以进行选择，并且针对各个厂家自定义标准，该软件还支持方便直观的自定义模板文件编订，如下图所示：

该测试方案的组成由泰克MSO6B系列示波器、探头以及软件构成，MSO6B系列示波器具备优异的性能：

■ 高达10GHz带宽，应对FPD-LINK/GMSL的测试带宽需求

■ 高达12比特的ADC分辨率

■ 高8个输入通道，方便进行混合总线的调试和分析，可支持多通道电源轨测量、多通道电源质量测量

■ 优异的噪声性能：<55mV@1mV/div和1GHz

■ 采样率高达50GS/s

■ 内置了函数发生器、数字电压表以及频率计数器功能

■ 15.6寸容性触摸屏，分辨率高达1920x1080，以及简单直观的全触摸操作方式

■ 标配了与通道数目一致的1GHz无源探头

■ 具备丰富的软件包选件，覆盖各种应用场景

泰克车内SERDES测试方案不仅仅是测试本身，泰克工程师团队具备较丰富的车内SERDES测试经验，同时自定义LVDS软件可以帮助工程师用简单的方式，并且根据不同客户要求自己去定义测试的模板和限制，帮助工程师可以更快的熟悉测试的方法和设定，更快的完成项目测试进度，使得产品能够更快的投放到市场。